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| ギアチェンジの煩わしさからドライバーを解放したオートマチックトランスミッションですが、それが広く普及するようになったのはソレノイドによって電気的にバルブを駆動するタイプが登場してからです。コンピュータ制御によりアクセルの踏み加減や速度などさまざまな要素を考慮した上で変速のタイミングがきめ細かく設定できるようになり、使いやすさと燃費性能が飛躍的に向上。その結果、普及に弾みがつき、現在ではほとんどの車がＡＴ装着車になっています。乗用車の場合、一部軽自動車に3段変速があるものの、主流は4段変速です。 |
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| ＡＴがめざしているのは「多段化」あるいは「無段化」への進化です。変速段数が多いほど変速のショックが少なく、変速比を細やかに制御できるため燃費の向上につながるのですが、一方で人が感じるフィーリングの問題が出てきます。「多段化」や「無段化」で最も難題とされるのが、こうしたフィーリングをより心地よいものにすることであり、それを決めるのがＡＴに搭載されるソフトウエア。イーシーエスはこうしたソフトウエア技術を通じ、人のフィーリングに心地よく訴える先進のＡＴの開発に貢献します。 |
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